Der Automobilhersteller Audi baut in seine Fahrzeuge mit Quermotoranordnung den Quattro, einen permanenten Allradantrieb ein. Vorgestellt wurde es 1980. Heutzutage wird es optional oder serienmäßig in den meisten Audi-Modellen eingebaut. Durch den Quattro verbessern sich die Dynamik und die Offroad-Leistung des Fahrzeugs im Gelände.
Funktionsprinzip der Quattro
Die Hauptelemente des Systems sind:
- Das Getriebe. Damit sich das Drehmoment auf die anderen Komponenten des Getriebes übertragen werden kann, wird das Motordrehmoment eingestellt, entsprechend dem eingestellten Fahrmodus.
- Verteilergetriebe mit Mitteldifferential. Das Motordrehmoment wird auf die Hinter- und Vorderachse verteilt.
- Die Antriebsräder. Dadurch wird das Räderdrehmoment, das übertragen wird, erhöht.
- Differentiale der Querachse. Das Drehmoment wird dadurch zwischen den rechten und linken Rädern verteilt.
- Die Antriebswelle. Mit dem hinteren Antriebsrad wird das Getriebe verbunden.
- Die Antriebswelle vorne. Auf das Hauptzahnrad wird das Drehmoment vom Verteilergetriebe übertragen.
Als Mitteldifferential wird ein Kronen- und Torsenrad mit selbstsperrendem Differential, bei fast allen Audi Fahrzeugen verwendet. Im Verhältnis 40 zu 60 wird das Drehmoment des Motors zwischen Hinter- und Vorderachse bei normalen Bedingungen verteilt. Das Drehmoment wird auf die Achse mit einer besseren Traktion übertragen, sobald eines der Reifen durchrutscht. Zum Beispiel beträgt das Verhältnis des Drehmoments zwischen der Hinterachse und Vorderachse 75 zu 25, 15 zu 85, 70 zu 30, 80 zu 20 und 20 zu 80.
Eigenschaften des Quattro
| Generation des Systems | Die Arten des Differentials | Produktionsjahr | Fahrzeuge von Audi, die mit diesem System ausgerüstet sind | ||
| Längs | Für die Achse hinten | Für die Achse vorne | |||
| I | Sperre, die mechanisch ist, offen | Sperre, die mechanisch ist, offen | Ohne Sperre, offen | 1981 | Quattro 85; 80 B2; Coupé 81, 85 |
| II | Sperrt sich selbst, symmetrisch, T-1 Torsen | 1988 | 100 C3 44, 44Q; 80 B4 8C2, 8C5; 90 B3 89, 89Q, 8A; S2 B4; A6 C4 4A5 | ||
| III | Sperrt sich selbst, symmetrisch, T-1 Torsen | 1988 | V8 441, 442, 4C2, 4C8 | ||
| IV | Mit Sperre, die elektrisch ist, offen | 1995 | A4 B5 8D5; A6 C5 4B5; A8 D3 4E2, 4E8 | ||
| V | Sperrt sich selbst, asymmetrisch, T-3 Torsen | 2006 | RS4 B7 8ED; S6 C6 4FH | ||
| VI | Kronenradverzahnung, selbstsperrend und asymmetrisch | 2010 | RS5 8T; A7 4A, 4G | ||
Quattro die spezifischen Defekte
- Frühzeitige Abnutzung vom Differentialgetriebe
- Beschädigungen der Kugelgelenke durch das Fahren auf unebenen Fahrbahnen
- Die elektrische Differentialsperre weist Fehlfunktionen auf, durch den Ausfall des ABS-Sensors.
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